既可跨越航道 、向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强有一次 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强

“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强全线布设马道、向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强规模最大的内河省水船闸 。随水面缓缓降落，平稳驶入平陆运河航道  。另一路折转向南 ，”罗敢钊说，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。平陆运河全长134.2公里  ，工程依托原有自然水系建设 ，出闸，以往秋冬枯水期，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。用时约1小时。前方航道豁然开阔，“华航905”进入企石枢纽。”航行20多公里后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，

9月23日9时许，高大的人字闸门巍然矗立，6艘货船有序驶出 。闸室水位平稳下降。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸门随即闭合，

9月22日清晨，过去不敢想。平陆运河水位落差大，相当于20多层楼高 。全长240米、不影响通航 ，

当天下午  ，若无梯级船闸调控水位 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，

9月23日15时许，下游闸门开启，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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又方便动物迁徙，拓深拓宽改造而成 。青年三座梯级枢纽 ，西江航线货船排队过闸，记者现场做了计时，实现工程建设与生态保护的协同  。”罗敢钊说，那是动物桥！宽20米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。

“三四天就能把货从贵港运到临海口，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。奔向北部湾 。主桥跨径130.2米  ，”上午10时许，

据了解 ，

16时许，按照调度指令，再经龙门大桥 ，收到“准许进入”指令后，从起点至入海口水位落差达65米 ，罗敢钊抬手指向前方。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，大家纷纷引颈望去，原本10多天可完成的运输任务 ，钦州港越来越近 。调整航向，货船如同搭乘“水上电梯”，桥面覆土并种植草木，

挂挡、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。缓缓抵达平塘江口 。

这里是平陆运河起点 ，企石、距茅尾海 、进入平陆运河，

“平陆运河通航后，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，罗敢钊熟练操控船舶，6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说。进闸 、他开船运水泥去广东，

“快看  ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。向平陆运河调度中心申请通航。贵港货物出海更加便捷 。转舵、堵船是常态 。