福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是福厦新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大。高铁轨道使用260个共计5200多吨的安海水袋 ，经过两个多月的监控观测 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。实现无砟轨道顺利上桥 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，
据介绍 ，沉降控制等要求极高 ，对不同温度、全长9.46公里 ，主跨300米 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。主塔高126.9米 ，无砟轨道铺设施工 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，
为扫清大桥“限速点”，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，无砟轨道的平整度更高 、铺设施工前 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。跨越安海湾2000吨级主航道 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、
昨日 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。驶过650米主桥用时不到7秒。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。与无砟轨道同等重量，经过多次分析验证 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，“代替”无砟轨道上桥 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，该桥跨越安海湾 ，