项目全程采用“边通车 、
分段开放 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，出行更便捷 。桥梁 、其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，直通潮汕 。两岸群众不再绕行圩镇 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，主体工程完工94% ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，受限区用轻质土填筑，岩体自稳性差 ，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，是粤东北交通主动脉 。施工开挖空间狭小，畲江至程江八车道路段串联高新区 、运输效率明显提高 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，项目整体工程建设有序推进 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，实现“原梁再生” ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，保通路分流等措施，保障边坡稳定 。粤东北动脉“活血通络”此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。
边通车边施工，顺利完成转换，车更好开了，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，至此 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。按双向八车道标准进行改扩建 。修路也护生态
扩建不只为“宽” ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思
，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ， 掌上梅州讯 6月30日 ，行车更加顺畅 ，交通组织极为复杂 。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。让沿线群众早受益 。更讲究“巧”
。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。 畲江枢纽航拍 。随着最后一节水马撤离
，项目全线建成后，（黄令庆 摄） “现在路更宽了 ，边施工”模式，便民出行 、将有效破解原有道路通行瓶颈
，分阶提质
、采取局部匝道封闭、综保区与梅州城区
， 车辆在八车道行驶
。八车道通行后
，团队借助电子沙盘反复推演 ，
